Recambios para CHRYSLER VOYAGER

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El Chrysler Voyager, un monovolumen americano que no se vende en Estados Unidos

Pese a que todo el mundo identifica al Chrysler Voyager como un monovolumen típicamente americano, lo cierto es que este modelo apenas se ha comercializado en Estados Unidos, siendo Europa y México sus principales mercados .

No obstante, sí que es cierto que el Chrysler Voyager se introdujo en el mercado europeo en el año 1988 como una evolución de modelos netamente estadounidenses como el Dodge Caravan o el Plymouth Voyager.

Esto quiere decir que el Chrysler Voyager derivó de ambos monovolúmenes y se basó inicialmente en sus plataformas para fabricarse en serie.

De hecho, Chrysler sigue aprovechándose de las sinergias productivas y actualmente el Chrysler Voyager europeo se basa en la plataforma de fabricación del Chrysler Town and Country que se vende en Estados Unidos.

A lo largo del tiempo, este monovolumen ha ido experimentando cambios que pueden distinguirse en las siguientes generaciones:

• Chrysler Voyager I : de 1988 a 1990.
• Chrysler Voyager II : desde 1991 hasta 1995.
• Chrysler Voyager III : entre 1996 y 1999.
• Chrysler Voyager IV : de 2001 a 2003.
• Chrysler Voyager V : a partir de 2008. Se comercializa con el nombre de Grand Voyager.

La fiabilidad del Chrysler Voyager

Chrysler es una marca que ha pasado por bastante vicisitudes a lo largo de su trayectoria en Europa.

Estos vaivenes parece que no han sido nada positivos, ya que en los rankings elaborados por la OCU para conocer cuál es la fiabilidad de los diferentes fabricantes que operan en Europa no sitúan muy bien a Chrysler.

Con un puesto 30 sobre un total de 36 fabricantes analizados, Chrysler no consigue una suficiente percepción de fiabilidad en la clientela europea .

A nivel particular del Chrysler Voyager, en cambio, la fiabilidad —aunque algo baja— se mantiene por encima de la media de su segmento.

Según el Informe DEKRA —que analiza a vehículos que han superado los 150.000 kilómetros de rodaje— el Chrysler Voyager de cuarta generación obtiene un índice de averías graves del 39,9%, algo mejor que la media de los monovolúmenes que sacan un deplorable 40,9% de fallos considerables .

Los fallos principales de los que se hace eco DEKRA se centran en los siguientes puntos:

• Sistema de frenos deficientes.
• Corrosión en los discos de freno.
• Corrosión en varias partes del chasis.

· Potencia de frenado insuficiente en el freno de estacionamiento.

• Fugas de aceite en el motor.
• Fugas de aceite en la caja de cambios.
• Fugas de aceite procedentes de la dirección.

· Pérdidas de estabilidad y ruidos inusuales durante las pruebas de conducción.

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