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¿Qué es el turbo del coche y para qué sirve?

El turbo del coche se ha convertido en un elemento mecánico que, en los últimos años, se ha venido instalando en los vehículos con motores de menor cilindrada. Por ello, es una pieza clave que debemos vigilar, especialmente, en dos momentos puntuales de la conducción.

Turbo - coche - avería
Turbo

¿Qué es el turbo?

El funcionamiento básico de un motor turbo es simple: se aprovechan los gases generados por el motor para impulsar más potencia y aumentar las revoluciones a la que trabaja. Dentro de este sistema se encuentra el intercooler, que no es más que un elemento para enfriar esos gases que salen calientes del motor.

Por ello, es necesario enfriar dichos gases para evitar que el sistema se caliente, debido a que el aire caliente ocupa más. Así, al enviarse aire frío al motor con el turbo, ocupa menos espacio y entra más cantidad.

En el siguiente vídeo os mostramos cómo funciona el proceso completo. El color rojo representa los gases de escape del motor y en azul, el aire limpio que entra:

En el momento en el que el turbo entra en funcionamiento, debemos tener en cuenta una serie de factores para alargar la vida de esta pieza y prevenir averías:

1. En los motores equipados con turbo (la mayoría de los coches diésel y cada vez más vehículos gasolina) cada vez es más importante arrancar de forma adecuada el vehículo, para que el turbo se lubrique bien. Mantenerlo al ralentí durante un par de minutos, puede ser suficiente.

2. Por otra parte, al iniciar la marcha, sobre todo en invierno, no se deben subir las revoluciones del coche con el motor en frío (menos de 80- 90ºC). Mientras tu coche equipado con turbo no coja esa temperatura, no lo fuerces innecesariamente o las averías aparecerán en un período no superior a cinco años, en la mayoría de casos.

3. Lo mismo ocurre al estacionar el coche. Es fundamental dejar el motor al ralentí durante unos minutos. Así, el turbo se enfría y se lubrica bien, además de que la propia turbina bajará de revoluciones. Si no, a largo plazo, el turbo podría dañarse.

Con especial atención si se ha conducido de manera agresiva debido a que si el turbo se ha mantenido a altas revoluciones, puede llegar a calentarse en exceso. Y al apagar de golpe el motor, seguirá girando por la propia inercia pero sin ningún tipo de lubricación (utiliza el propio aceite del coche), por lo que sufrirá rozamientos y durará menos.

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Todo lo que debes saber sobre el aceite del coche

El aceite del coche es uno de los elementos indispensables para el buen funcionamiento del mismo. En este artículo os mostraremos en profundidad las particularidades de los lubricantes, sus tipos y etiquetados.

¿Qué es un lubricante? 

Un lubricante es cualquier compuesto sólido, líquido o gaseoso que se interpone entre dos superficies en movimiento, con el fin de evitar su contacto y reducir la fricción. Sus principales objetivos son:

-Reducir el rozamiento entre las piezas que lubrica.

-Proteger químicamente las piezas.

-Limpiarlas de contaminantes.

-Ayudar a rebajar la temperatura de las piezas lubricadas.

 

  • En general y por su procedencia se pueden clasificar en cuatro tipos:

a. Vegetales: se refinan con semillas o plantas oleaginosos, sobre todo se utilizan en motores de dos tiempos.

b. Minerales: está formado por una base obtenida directamente de la destilación del petróleo más unos aditivos que le confieren unas propiedades que mejoran sus prestaciones.

c. Semi-sintéticos: Contienen gran parte de aceite mineral y una pequeña parte de aceite sintético.

d. Sintéticos: Se obtienen, como los minerales, a partir del petróleo, pero por procesos muchos más complejos y se obtiene un lubricante hecho a medida, con mejores propiedades que el mineral. Su principal inconveniente reside en su precio debido a que es mucho más caro.

Pasando a la parte más práctica, a continuación, os detallamos el etiquetado de una garrafa de aceite convencional. En este caso, la del lubricante Total Quartz 9000 Energy 5w40. Además del nombre comercial y la marca, tambien aparece tanto en la parte frontal como en la trasera la numeración 5w40.

aceite - total - quartz - posterior - 5w40
Aceite total quartz posterior
aceite - total - quartz - 5w40
Aceite total quartz

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

¿Qué significa esta numeración?

Hace alusión al grado de viscosidad SAE del aceite. Es la medida de la fluidez a determinadas temperaturas. La primera cifra terminada en w determina su grado en frio y la segunda su grado de viscosidad en caliente. A nivel mecánico, cuando el motor se encuentra frío nos interesa que el lubricante sea menos viscoso (más fluido) para que llegue a cualquier rincón; sin embargo, cuando está  caliente nos interesa que sea más viscoso para que la película de aceite no se rompa con el rozamiento.

Para evitar esta problemática y disponer de un lubricante más equilibrado existen en el mercado los aceites multigrado, que en función de la temperatura cambian su grado de viscosidad.

Viscosidad - aceite - temperatura - coche
Grado de viscosidad del aceite

Por otra parte, también se debe resaltar que la viscosidad cinemática de un lubricante sometido a una temperatura de 150ºC (HTHS), bajo condiciones de cizallamiento muy severas, no la suele dar el fabricante ni viene indicado en el lubricante.

Por último, si nos fijamos en la parte trasera de la garrafa, además de leer la información del fabricante también se muestran las especificaciones, que vendrán precedidas de las siglas API o ACEA.

¿Qué son API y ACEA?

API (American Petroleum Institute) es el organismo americano que desde 1974 realiza ensayos de aceites y los certifica con unas siglas y símbolos que indican su calidad y para el uso que está destinado.

Nomativa - API - aceites
Normativa API

 

ACEA es la Asociación de constructores europeos que realiza los ensayos de los aceites del motor y lo clasifica según la calidad y el uso al que está destinado:

normativa - ACEA - motores - diesel - gasolina
normativa ACEA para motores livianos diesel o gasolina
Normativa - ACEA - motores - coches
Normativa ACEA para motores de coches livianos

Por último, además de estas normativas, existen otras para cada fabricante, tales como VW (Volkswagen), BMW, RN(Renault), GM (General motors), Ford, MB (Mercedes Benz), Porsche, etc.

Tienes más información sobre todo tipo de temas relacionados con el aceite del coche en nuestra página de consejos.

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Conserva la bomba de agua del coche en buen estado

La bomba de agua forma parte del sistema de refrigeración de un vehículo y es esencial, ya que es la encargada de hacer que el líquido refrigerante del motor circule por todo su interior, así como por los conductos de refrigeración del mismo.

Bomba de agua - funcionamiento - esquema - coche
Funcionamiento bomba de agua

¿Cuál es la misión de la bomba de agua?

Su misión es transportar el calor sobrante hacia el exterior, además de asegurar una obturación óptima para que no haya pérdidas de líquido refrigerante que puedan ocasionar calentamientos del motor. Está constituida por un eje central, el cual fija en su parte externa una polea y por la parte interna se encuentra unida a los rotores que al moverse generan una corriente centrífuga.

Su funcionamiento es similar al de un ventilador, por un lado atrapa la corriente de aire y por el otro dirige esta misma en una sola dirección. El eje armado y el cierre son los elementos más importantes de la bomba de agua, ya que de ellos depende la estanqueidad de la misma.

Las funciones más importantes de una bomba de agua son variadas y, entre ellas, destacamos: el funcionamiento óptimo de la combustión del carburante, la eliminación de la polución y una mejora en la lubricación del motor.

¿Cuáles son las averías más comunes?

Bomba de agua - coche - avería
Bomba de agua

Las principales averías de la bomba de agua suelen ser pérdidas de líquido refrigerante por sus juntas, por el mismo eje o por rotura de sus paletas. Además, se debe tener en cuenta a temperatura del motor, que en ningún caso debe exceder del límite establecido para cada coche. Normalmente, la temperatura ideal no debería pasar de los 100 ºC, aunque los modelos modernos suelen alcanzar los 104 º C.

Sin embargo, lo más importante para no llevarnos sustos innecesarios, es mantener una revisión periódica de esta pieza tan esencial de nuestro automóvil. Una de las averías más comunes es la de no sustituir el líquido refrigerante del motor en demasiado tiempo. En cuanto a mecánica se refiere, la avería también puede surgir por un fallo en la sustitución de la correa de distribución.

Por último, y en caso de que necesitarais cambiar la bomba de agua de vuestro coche, debéis saber que a cada modelo de vehículo le corresponde una bomba de agua diferente. Por ello, siempre podéis pasaros por nuestra tienda online donde encontraréis los recambios para vuestro coche al mejor precio.

A continuación, os dejamos un vídeo explicativo sobre la bomba de agua:

La historia del cinturón de seguridad y sus tipos

Un cinturón de seguridad es un arnés diseñado para sujetar a un ocupante de un vehículo si ocurre una colisión y mantenerlo en su asiento. Comenzaron a utilizarse en aeronaves en la década de 1930 y está considerado como uno de los sistemas más importantes de seguridad pasiva.


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La función de los cinturones de seguridad es minimizar las heridas en una colisión, impidiendo que el pasajero se golpee con los elementos duros del interior o contra las personas en la fila de asientos anterior, y que sea arrojado fuera del vehículo.

Cinturón de seguridad

HISTORIA

Los primeros cinturones montados en fábrica se ofrecieron como opción en algunos Ford de 1956.  Robert McNamara fue el directivo de Ford que impulsó el montaje de los cinturones, así como otras medidas de seguridad tales como los salpicaderos acolchados. El primer cinturón de seguridad montado de serie como equipamiento estándar en vehículos de producción masiva se montó en el Volvo Amazon de 1959. Este vehículo ya montaba un cinturón de tres puntos.

Mejoras:

  • Introducción del carrete inercial, que permite desenrollar el cinturón en el caso de movimientos lentos, pero lo bloquea en el caso de movimientos bruscos.
  • Introducción de los pretensores pirotécnicos, que ajustan el cinturón en caso de colisión mediante la energía liberada por una pequeña carga explosiva. También ha habido pretensores mecánicos.

TIPOS DE CINTURONES DE SEGURIDAD

– Cinturón de seguridad de dos puntas: Es el que se coloca sobre las caderas del pasajero. Se sigue utilizando principalmente en los aviones y en los autobuses. Se le ha criticado por causar la separación de la espina lumbar, causando a veces parálisis.

– Cinturón de tres puntas:

  • La aportación más importante de Volvo al universo de la seguridad del automóvil es el cinturón de tres puntos de anclaje. La marca sueca decidió montar de serie en todos sus coches este efectivo sistema de retención de las personas en 1959. Desde esa fecha, no se ha inventado ningún otro mecanismo que pueda igualarlo en efectividad.
  • En los años cuarenta, el PV 444 destacó por sus interesantes soluciones en materia de seguridad. El popular modelo de Volvo sorprendió al mundo con algunos de sus elementos de serie, como el parabrisas laminado. Además, la carrocería disponía de una estructura contra impactos.
  • El 140 de 1966 marcó nuevas referencias de seguridad. Este modelo montaba un infalible sistema de frenos con doble circuito. El habitáculo destacaba por su resistencia contra colisiones, mientras que el frontal y la zona trasera disponían de estructuras deformables para absorber la energía de los choques. Sus asientos incorporaban reposacabezas.

– Arnès de 4 puntas:

Como el de cinco puntos pero sin sujeción entre las piernas.

– Arnés de 5 puntos:

Más seguros, pero más restrictivos, se suelen utilizar en sillas para niños y en automóviles de competición. La porción del regazo se conecta a un cinturón entre las piernas. Además, hay dos cinturones sobre ambos hombros, haciendo un total de cinco puntos de anclaje.

– Cinturón de seguridad en x:

Algunos fabricantes han experimentado con añadir un segundo cinturón adicional de dos puntos de apoyo que se cruza formando una “X” con el cinturón convencional de tres puntos de apoyo.

Cinturón de seguridad en forma de arnés

En este vídeo podéis ver cómo ha sido la evolución de los cinturones de seguridad:

¿Cómo funciona el catalizador del coche?

El catalizador tiene como misión disminuir los elementos contaminantes contenidos en los gases de escape de un vehículo mediante la técnica de la catálisis. Se trata de un
dispositivo instalado en el tubo de escape, cerca del motor, ya que ahí los gases mantienen una temperatura elevada. Esta energía calorífica pasa al catalizador y eleva su propia temperatura, circunstancia indispensable para que este dispositivo tenga un óptimo rendimiento, que se alcanza entre los 400 y 700 grados centígrados.

funcionamiento del catalizador

Este elemento tiene una vida útil determinada por el uso aunque también hay que tener en cuenta que puede romperse por diferentes causas, como por ejemplo, que le llegue gasolina sin quemar.

Un elemento a tener en cuenta es la sonda lambda, que se encarga de regular la mezcla dependiendo del rendimiento del motor. Si esta se avería, provocaría desperfectos en el catalizador.

catalizador

¿Cómo saber si el catalizador está fallando?

Si este elemento está estropeado nos daremos cuenta porque el motor fallará con un régimen inestable, ya sea en ralentí como en aceleración.

En algunos casos notaremos un olor fuera de lo normal en la salida de gases de escape, lo que indica un mal funcionamiento.

También podemos notar golpeteos metálicos en la parte de los bajos del vehículo, indicativo de que el elemento cerámico se ha roto interiormente y, por consiguiente, ya no es capaz de “limpiar” bien los gases de escape.

Los vehículos que no tengan el catalizador en buen estado, serán detectados en la prueba de gases en la ITV, por exceso de elementos contaminantes, por lo que tendríamos que volver a pasarla, reparando este fallo. Por ello, recomendamos hacer un análisis de gases antes de pasar la inspección.

En este vídeo, podéis ver cómo funciona el catalizador:


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