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La importancia del filtro de aire del coche

El filtro de aire es uno de los elementos más esenciales del coche, ya que sin este el funcionamiento del motor no sería el correcto. Está compuesto de materiales con fibras que retienen partículas abrasivas para que no se introduzcan en los cilindros del motor, donde causarían un desgaste mecánico y la contaminación del aceite. Por este motivo, se sitúan al inicio del circuito del aire y como hemos dicho, su mantenimiento influye directamente sobre la vida útil de motor.

Su bajo precio hace que su mantenimiento y puesta a punto se convierta en una tarea al alcance de cualquier bolsillo, y además, lo puedes hacer tú mismo sin necesidad de acudir a un taller. Simplemente tienes que localizar en qué lugar se encuentra, y sacarlo para sustituirlo.

Esquema de un filtro de aire del coche

¿Qué pasa si no se sustituye a tiempo el filtro de aire?

Cuando el reemplazo de este filtro se alarga demasiado en el tiempo y se continúa circulando con un filtro sucio, éste dejará de ejercer su función adecuadamente provocando una pérdida en el suministro de aire de los cilindros, lo que se traduce en un aumento de consumo de combustible y una reducción de la potencia del motor, debido a que la mezcla de combustible y aire no se estaría quemando de manera adecuada. Por otro lado, también aumentaría la salida de gases contaminantes.

Pero, ¿cada cuánto tiempo cambiarlo?

Lo ideal es seguir las indicaciones del fabricante, pero también es cierto que el filtro de aire no se ensuciará lo mismo si sueles circular casi siempre por ciudad, que si haces casi todos los km por autopista. Como norma general, cada 15.000 km o cada año si no alcanzas esta cifra, es un buen momento para cambiarlo.

¿Os toca ya la sustitución de este filtro? No os preocupéis, os recordamos que en nuestra tienda online podéis encontrarlos a un precio insuperable.

¿Cómo funciona el ESP de nuestro coche?

Tras hablaros del sistema ABS, hoy os contamos todo sobre el ESP o control de estabilidad. Este dispositivo de seguridad activa, es uno de los más importantes, ya que evita que perdamos el control del coche, corrigiendo la trayectoria si es necesario.

Elementos del ESP

Para saber cuándo actuar, este sistema cuenta con varios sensores que le ayudan a corregir la trayectoria de nuestro automóvil. Veamos alguno de ellos:

Sensor de ángulo de volante: La única forma que tiene el ESP de saber dónde queremos ir es a través de la posición del volante. Este sensor indica hacia dónde y con qué fuerza lo hemos girado.

Sensores de giro de rueda: Indican al sistema la velocidad de giro de cada rueda.

Sensores de aceleración lateral: Indican si el coche describe la curva o no. Si el sensor del volante le dice que está girado a la derecha, pero no hay una aceleración lateral, significa que el coche sigue recto y que, por lo tanto, debe actuar.

Un giroscopio: este sensor indica al sistema si el vehículo está intentando girar sobre su propio eje, como una peonza.

Sensores ESP

¿Cómo es capaz el ESP de corregir la trayectoria?

Es sencillo, frenando la rueda que más le convenga en cada situación para generar una fuerza opuesta a la que nos está “echando” de la curva. De esta forma compensa las fuerzas hasta que volvemos a la trayectoria ideal.

El ESP

¿Cómo actuar si entra en acción?

Si el ESP entre en acción, notaremos una vibración y un ruido metálico, provocado por el sistema de frenos, al liberarse y actuar según la necesidad del sistema. Como dijimos antes, la única forma que tiene de saber hacia dónde queremos ir, es mediante lo que le indicamos con el volante, por lo que es muy importante que le demos esa información al sistema.

Os dejamos con un vídeo explicativo:

Cinco síntomas de que algo falla en los frenos

El sistema de frenos de nuestros coches es el elemento de seguridad activa más sometido a desgaste, y por ello, es muy importante llevar a cabo un buen mantenimiento del mismo. Pero, ¿cómo saber si las pastillas y discos de freno están en buen estado?

1. Si cuando pisas el freno lo sientes duro, es síntoma de que las pastillas de freno están sucias, pueden tener grasa, aceite o algún fluido, o puede que estén cristalizadas.

2. Si al ir circulando por autopista, notas una vibración al frenar, lo más seguro es que los discos de freno estén alabeados. Es hora de cambiarlos.

3. Si el pedal de freno se hunde cuando lo pisas, puede haber una fuga en el circuito de frenos o puede que las pastillas estén excesivamente desgastadas. Acude rápidamente a tu taller de confianza para que revisen el sistema.

4. El ruido chirriante en los frenos puede deberse a que las pastillas son nuevas, pero si llevas un tiempo con ellas, es síntoma de que están gastadas.

Pastillas de frenos gastadas
Pastillas de frenos. Una nueva y otra gastada.

5. Si para frenar tienes que llevar el pie muy al fondo, y te da la sensación de que la frenada debería ser mejor, es síntoma de que las pastillas están llegando al fin de su vida útil, o que los discos están gastados.

La duración de los frenos depende mucho del tipo de conducción. Si eres de los que le gusta la conducción deportiva, vas a tener que frenar más y más bruscamente, por lo que existirá un desgaste prematuro tanto de las pastillas como de los discos. Si lo que queréis es que os duren ambos elementos más tiempo, una conducción relajada es lo recomendable.

Y si tenéis alguno de estos síntomas, os recordamos que en nuestra tienda de recambios podéis encontrar tanto pastillas como discos de freno a precios sin competencia.

Frase célebre de Carlos Sainz

Comenzamos la semana con una frase célebre de Carlos Sainz, el mítico piloto de rally español, y de paso le damos todo nuestro apoyo para el Rally Dakar que está disputando actualmente.

Carlos Sainz Cenamor nació un 12 de abril de 1962 en Madrid.

Desde bien pequeño estuvo interesado por el mundo del motor, y con dieciocho años recién cumplidos Sainz con el Renault 5 Ts que le había comprado su padre, participó en su primer Rally, el de Shalymar.  Al mítico R5 le instalaron unas barras antivuelco de segunda mano, los cinturones de seguridad, amortiguadores y frenos. El Shalymar, una prueba importante en la época, se disputaba cerca de casa de Sainz. Disputó la prueba intercambiándose como copiloto con Juanjo Lacalle, finalizaron  y segundos de Grupo 1.

Carlos_Sainz_frase_mítica

Desde ese primer contacto con los rallys, compitió en diferentes campeonatos y fue bicampeón del mundo de rally en 1990 y 1992 con Toyota y subcampeón cuatro veces y tercero en cinco ocasiones. Además, fue bicampeón de España de rally en 1987 y 1988. Luego compitió en rally raid para Volkswagen, donde venció en el Rally de Europa Central de 2008, ganó el Rally Dakar 2010 y finalizó tercero en 2011. Era conocido en el mundial con el apodo de “El matador” por su fuerte personalidad y como “El Rey” entre los medios de comunicación españoles.

Es considerado el mejor piloto español de rally de la historia, gracias a su gran talento para preparar y evolucionar los coches.

Fue el primer piloto no nórdico en ganar el Rally de los 1000 Lagos, en Finlandia, cosa que no había ocurrido en los 40 años de existencia de dicha prueba. Entre sus victorias se cuentan tres en el Rally de Montecarlo, tres en el Rally Acrópolis y una en el Rally Safari. Junto a Jesús Puras y Dani Sordo, es uno de los tres pilotos españoles que ha ganado algún rally en el Campeonato Mundial de Rally.

Luis Moya fue su principal copiloto. Lo acompañó desde 1987 hasta 2002, con el que logró un campeonato de España, dos campeonatos del mundo y veinticuatro victorias en el mundial.

Carlos_Sainz_Dakar_2007

A mediados de 2005, Sainz anunció su fichaje con Volkswagen para participar en el Rally Dakar de 2006, y desde entonces lo ha disputado año tras año. En estos momentos se encuentra disputando el Rally Dakar 2014.

Frase célebre del piloto Jean Ragnotti

Comenzamos la semana con una frase del piloto de Rallyes Jean Ragnotti.

frase_Jean_Ragnotti

Jean Ragnotti, nació en 1945 en Carpentras (Francia), donde se ganaba la vida repartiendo flores con su camión y en sus ratos libres competía como amateur en diversos rallies. Durante su larga carrera como piloto en el Campeonato Mundial de Rally se convirtió en una figura de culto para la amantes de la marca Renault, y fue uno de los pilotos más famosos y carismáticos por su conducción espectacular.

En 1974 fichó por el equipo Alpine y vivió sus mejores años en la competición y así inició su larga relación con Renault.

Entre sus logros están la conquista del Rally de Monte Carlo en 1981, imponiéndose ante el poderío del Audi quattro y su innovadora tracción total. Con la versión Maxi del Renault 5 Turbo volvió a reinar en el asfalto de las etapas de rally en Europa, adjudicándose en 1985 el Rally de Córcega.

En los años noventa siguió pilotando para Renault, esta vez con un Renault Clio Maxi. Desde su retirada, en 1995, participa habitualmente en exhibiciones de pilotaje, demostrando su acrobático y espectacular estilo sobre diversos vehículos de competición históricos conservados y mantenidos por Renault.

Os dejamos con un vídeo donde podéis verle en acción: