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¿De qué está hecho el mono de un piloto de F1?

A simple vista nadie diría que un mono de un piloto de Fórmula 1 pueda ser muy resistente, pero lo cierto es que lo es, y mucho, y es debido a que está fabricado con un material llamado nomex, que está compuesto por unas fibras tratadas químicamente, que aguantan hasta 11 segundos bajo las llamas a una temperatura superior a 800ºC, sin sufrir ningún rasguño y sin superar los 41ºC de temperatura en su interior, tal y como se ha establecido por reglamento. Los 11 segundos es el tiempo que la FIA (Federación Internacional del Automóvil), considera que un piloto necesita para salir de su monoplaza en el caso de que haya un incendio.

Mono de piloto de Fórmula 1

La ropa está perfectamente preparada para que los pilotos se sientan seguros en un deporte en el que la posibilidad de que haya un accidente es alta. Los avances que ha habido con el paso de los años en la Fórmula 1, han configurado un mono ignifugo, cómodo, y transpirable.

Además de proteger al piloto, como hemos comentado, está confeccionado de manera que sea cómodo, y no entorpezca el trabajo del deportista durante sus vueltas en pista. De este modo, tienen muy pocas costuras, siendo planas cuando son inevitables. Por supuesto, el hilo que se utiliza para coser las costuras es también ignífugo.
En la actualidad, la ropa tapa en su totalidad los brazos y piernas, ya que así lo estableció la FIA en 2004, para aumentar la protección y seguridad de los pilotos. Hasta ese momento, estaban permitidas las camisetas de manga corta.

Desde mediados de los años 90, la ropa interior de los pilotos también debe ser ignífuga. De este modo, los pilotos tienen muy complicado tener quemaduras en un accidente.

La efectividad de todas estas mejoras ignifugas fue demostrada en 1994, cuando Jos Verstappen y los ingenieros de Benetton sobrevivieron a un incendio causado por una fuga de combustible, la imagen es impactante.

mono ignífugo

En el vídeo podéis ver a pilotos profesionales explicando de qué está hecho y cómo actúa el mono de los pilotos.

¿Qué es el graining y el blistering en Fórmula 1?

El graining y el blistering son distintos tipos de degradación que padecen los neumáticos, y que afectan en gran medida a los monoplazas de los Fórmula 1.

grainig-neumáticos

Los neumáticos sometidos a un rendimiento muy alto, según van rodando, van desprendiendo su capa de goma. Si la temperatura del asfalto y el neumático son adecuadas, esta capa desprendida se pega a la pista haciendo que el monoplaza se agarre a la pista. Pero si el coche patina o frena en exceso, la superficie de rodadura se calienta mucho creando una diferencia de temperaturas entre el asfalto y el neumático. Es aquí cuando aparece el temido graining, ya que estas pequeñas virutas se van acumulando en las ruedas en vez de quedar en la pista.

El resultado es un neumático cubierto por partículas de goma que hacen que el coche cada vez sea más complicado de manejar, lo que hace derrapar más al monoplaza e incrementar más el efecto.

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Por suerte, lo más habitual es que se acabe eliminando solo por el roce con la pista, pero se pierden valiosas décimas hasta que se soluciona.

Otra forma de degradación es el blistering, que se produce cuando la temperatura interior del neumático alcanza un punto crítico que acaba provocando la deformación del dibujo exterior de las ruedas, apareciendo una especia de ampollas en la goma. Sobre todo ocurre en el eje trasero, debido a la alta aceleración y la presión que sufren las gomas al trazar curvas de media y baja velocidad.

blistering

Tras confirmarse que Pirelli seguirá en el Mundial de Fórmula 1 por dos ciclos más, la marca italiana busca poner solución a este tipo de problemas. La marca tienen tres objetivos por cumplir: eliminar, en la mayor medida posible, la degradación central que sufren las gomas, estudiar más a fondo el comportamiento de los compuestos de lluvia y desarrollar unos neumáticos que no necesiten calentadores.

Cómo es el asiento de un Fórmula 1

Hace poco os hablamos de los cascos de Fórmula, hoy toca conocer el asiento, el “Cockpit”, el habitáculo donde se sientan los pilotos.

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Célula de supervivencia

La célula de supervivencia tiene que cumplir una serie de dimensiones por motivos de seguridad, para que el piloto pueda salir de él en menos de cinco segundos. Los pies del piloto deben estar detrás de la línea del eje delantero, para evitar lesiones en caso de un accidente frontal.

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Espacio para las piernas

Debe de tener un acolchado en forma de “U” para proteger las piernas de los pilotos en caso de accidentes laterales, y no se permite en la zona ninguna parte mecánica, excepto la columna de la dirección, que está separada del piloto por el acolchado.

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Asientos

Los asientos de Fórmula 1 están moldeados a medida de cada piloto en fibra de carbono. Son muy finso, de unos pocos milímetros de espesor, y casi siempre se deja sin ningún tipo de acolchado, para que el piloto pueda sentir mejor las reacciones del monoplaza.

El asiento tiene unos enganches, de tal manera que en caso de accidente, se pueden sacar al el piloto sentado, para evitar lesiones adicionales.

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Cinturones de seguridad

Para mantener al piloto bien sujeto se utilizan arneses de seis puntos, formado por dos correas para los hombros, dos para la cintura, y otras dos para la entrepierna.

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Reposacabezas

Alrededor de la cabeza del piloto está el reposacabezas acolchado, que le protege de pegar con el casco en el cockpit en caso de accidentes laterales o traseros.

Extintores

Otro dispositivo imprescindible en el cockpit es el extintor de incendios. Sondea tanto el cockpit como el compartimento del motor para controlar los incendios antes de que lleguen los bomberos.

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En este vídeo podéis ver cómo Hamilton nos explica cómo es el asiento de un F1: