S\u00edntomas que indican que debes cambiar la junta de culata<\/h2>\n
Antes de hablar sobre c\u00f3mo cambiar la junta, debes de saber si tienes que preocuparte por cambiarla o no. Hay varios s\u00edntomas que te indicaran que tu junta est\u00e1 defectuosa y son los siguientes:<\/p>\n
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- Aceite en el sistema de refrigeraci\u00f3n: <\/strong>solo podr\u00e1s saber si esto ha ocurrido haciendo una revisi\u00f3n del refrigerante del coche, ya que no notar\u00e1s nada raro a la hora de conducirlo. Si ves que el refrigerante se convierte en una especie de \u201cmayonesa\u201d, significa que se ha mezclado y que la junta est\u00e1 da\u00f1ada.<\/li>\n
- Presi\u00f3n en el sistema de refrigeraci\u00f3n: <\/strong>sobrecalentamiento y bajo nivel de refrigeraci\u00f3n son los s\u00edntomas claros de que hay una sobrepresi\u00f3n el sistema refrigerante. La junta de culata estar\u00e1 quemada y eso provoca esta filtraci\u00f3n que, a la larga, puede acabar con todo el motor. Normalmente cuando pasa esto se ve nube blanca en el tubo de escape, muy espesa y con un olor dulce extra\u00f1o. Analiza las buj\u00edas para saber cu\u00e1l es el cilindro que tiene el problema, el cual podr\u00e1s identificar porque seguramente est\u00e9 m\u00e1s limpio que el resto.<\/li>\n
- Refrigerante dentro del sistema de aceite: <\/strong>un s\u00edntoma que tambi\u00e9n es dif\u00edcil de ver y que puede causar un da\u00f1o grav\u00edsimo en el motor. Para descubrirlo tendr\u00edas que hacer un cambio de aceite y comprobar si el aceite se ha quedado como una especie de mayonesa marr\u00f3n.<\/li>\n
- Fuga de refrigerante: <\/strong>\u00bfhay peque\u00f1os charcos de l\u00edquido refrigerante bajo tu coche? Tienes una fuga de refrigerante y el culpable seguramente sea una junta de culata da\u00f1ada. El problema es que esta fuga tambi\u00e9n puede ser por otros motivos, por lo que tendr\u00edas que examinar el coche en profundidad para saber si la culpable es la junta de culata.<\/li>\n<\/ul>\n
Si tu coche tiene alguno de estos s\u00edntomas, puedes empezar a preocuparte y deber\u00edas de seguir leyendo para aprender a cambiar la junta de culata.<\/p>\n
Herramientas necesarias<\/h2>\n
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- Caja de herramientas: <\/strong>vas a necesitar todo tipo de llaves y destornilladores para quitar las piezas que est\u00e1n por encima de la culata y la propia culata (de carraca, Allen, …).<\/li>\n
- Llave dinamom\u00e9trica: <\/strong>para colocar la nueva culata y respetar el par de apriete (cu\u00e1nto apretar cada tornillo).<\/li>\n
- Guantes: <\/strong>protecci\u00f3n para las manos ante todo tipo de elementos.<\/li>\n<\/ul>\n
C\u00f3mo cambiar la junta de la culata en 8 pasos<\/h2>\n
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\n \n 1. Desconecta la bater\u00eda<\/span><\/strong><\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n
\n Busca la bater\u00eda de tu coche en el cap\u00f3 y localiza el borne positivo (rojo) y negativo (negro). Utiliza una llave para desanclar primero la terminal negativa y posteriormente la positiva.Nunca lo hagas de manera inversa, podr\u00edas romper el sistema el\u00e9ctrico y provocar da\u00f1os graves en el coche.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n <\/p>\n
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\n \n 2. Drena el aceite y el anticongelante del coche<\/span><\/strong><\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n
\n Puedes aprender a drenar en el art\u00edculo c\u00f3mo cambiar el aceite y filtros de coche<\/a>. Sigue los pasos hasta el punto 6 y lo habr\u00e1s conseguido. Para drenar el anticongelante, dependiendo del modelo, tendr\u00e1s que buscar un tornillo o grifo de vaciado en la parte baja del radiador o un tap\u00f3n en el bloque del motor. Solo tienes que abrirlo y dejar que salga todo el anticongelante.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n <\/p>\n
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\n \n 3. Accede a la junta de culata<\/strong><\/span><\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n
\n Para llegar a la junta de culata tendr\u00e1s que soltar la tapa de la correa de distribuci\u00f3n y quitar el tubo del anticongelante y los diferentes cables que est\u00e1n por encima de ella (conexiones el\u00e9ctricas, buj\u00edas, acelerador, \u2026). Una vez los hayas quitado, llegar\u00e1s a la tapa de balancines y a la propia culata.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n <\/p>\n
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\n \n 4. Quita la junta antigua<\/strong><\/span><\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n
\n Cuando hayas accedido a la culata solo deber\u00e1s retirar los tornillos de la misma con una llave y podr\u00e1s sacarla con tus manos. Y veras que la junta saldr\u00e1 sin problema.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n <\/p>\n
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\n \n 5. Limpia la superficie de la culata <\/strong><\/span><\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n
\n Utiliza una lija de grano y un desengrasante para quitar el holl\u00edn y toda la suciedad de la culata. Tiene que quedar completamente limpia.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n <\/p>\n
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\n \n 6. Coloca la nueva junta de culata<\/strong><\/span><\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n
\n \n Esta es la parte m\u00e1s delicada, ya que colocarla mal har\u00e1 que tengas que cambiarla otra vez en muy poco tiempo. La junta debe de fijarse tal y como viene indicado en el manual de instrucciones de la propia junta que compres. Ah\u00f3rrate hasta un 50% comprando la junta de culata en nuestra tienda<\/a>.<\/p>\n
Sobre todo debes de tener cuidado a la hora de poner los tornillos, ya que tienes que respetar el par de apriete. Recuerda el n\u00famero de vueltas que diste para sacar cada tornillo o utiliza la dinamom\u00e9trica para conseguirlo.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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\n \n 7. Vuelve a colocar todas las piezas <\/strong><\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n
\n Tras poner la nueva junta de culata te tocar\u00e1 colocar todas las piezas que has ido quitando para acceder hasta ella. No olvides ninguna y coloca cada una en el mismo lugar que estaba.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n <\/p>\n
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\n \n 8. Rellena el dep\u00f3sito de aceite y anticongelante<\/strong><\/span><\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n
\n Para finalizar solo tendr\u00e1s que volver a cargar de aceite y anticongelante el coche. Una vez lo hayas hecho, habr\u00e1s terminado con el cambio de junta de culata.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n \u00bfSe puede reparar la junta con un sellador?<\/h2>\n
Si no quieres cambiar la culata, bien porque no te atreves, o porque no quieres gastarte el dinero de la reparaci\u00f3n, puedes probar con un sellador<\/strong>. \u00bfResolver\u00e1 todos tus problemas? Puede que s\u00ed, puede que no o puede que al menos alargue un poco la vida de tu coche.<\/p>\n
El uso de un sellador es muy f\u00e1cil y suele venir indicado en el manual de instrucciones. Tan solo tendr\u00e1s que drenar el anticongelante, llenar el dep\u00f3sito de agua y el sellador en cuesti\u00f3n y circular durante el n\u00famero de kil\u00f3metros indicado en las instrucciones. Despu\u00e9s, tan solo te quedar\u00eda drenar de nuevo todo ese agua con el sellador y volver a colocar el anticongelante.<\/p>\n
Cu\u00e1nto cuesta aproximadamente el cambio<\/h2>\n
El precio de la reparaci\u00f3n completa ronda los 800 \u20ac<\/strong>, dependiendo de la gravedad de la aver\u00eda y del modelo de coche que tengas.<\/p>\n
El alto precio de este cambio provoca que, en muchas ocasiones, los due\u00f1os de algunos coches prefieran incluso comprarse otro antes de repararla. Sin embargo, si tienes conocimientos de mec\u00e1nica y sigues los pasos que te hemos comentado arriba, salvo que tengas un coche muy antiguo, te merecer\u00e1 la pena hacer el cambio.<\/p>\n
Cada cu\u00e1nto<\/h2>\n
El cambio de la junta de la culata no es habitual y es diferente a otras reparaciones t\u00edpicas. De hecho, lo normal es no cambiarla salvo que tenga alg\u00fan tipo de aver\u00eda porque no es necesario hacerlo.<\/p>\n
Tan solo tendr\u00e1s que cambiarla si notas algunos de los s\u00edntomas que hemos descrito en el primer apartado. En caso contrario, no te preocupes por la junta de culata.<\/p>\n
- Llave dinamom\u00e9trica: <\/strong>para colocar la nueva culata y respetar el par de apriete (cu\u00e1nto apretar cada tornillo).<\/li>\n
- Presi\u00f3n en el sistema de refrigeraci\u00f3n: <\/strong>sobrecalentamiento y bajo nivel de refrigeraci\u00f3n son los s\u00edntomas claros de que hay una sobrepresi\u00f3n el sistema refrigerante. La junta de culata estar\u00e1 quemada y eso provoca esta filtraci\u00f3n que, a la larga, puede acabar con todo el motor. Normalmente cuando pasa esto se ve nube blanca en el tubo de escape, muy espesa y con un olor dulce extra\u00f1o. Analiza las buj\u00edas para saber cu\u00e1l es el cilindro que tiene el problema, el cual podr\u00e1s identificar porque seguramente est\u00e9 m\u00e1s limpio que el resto.<\/li>\n